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　　近幾周來(lái)，目前國(guó)內(nèi)占據(jù)最大份額的兩家共享單車公司——摩拜和ofo的用戶都頻繁收到了這樣的短信。

　　據(jù)界面新聞?dòng)浾呓y(tǒng)計(jì)，2月24日至26日，ofo、摩拜都推出了免費(fèi)騎活動(dòng)；3月3日至5日，摩拜推出全國(guó)免費(fèi)騎活動(dòng)，ofo也不甘示弱，隨后推出周末免費(fèi)騎車活動(dòng)。隨后，雙方又先后推出充返，現(xiàn)在摩拜充100元返110元，ofo則充100返200元。

　　最近，在記者所在的深圳市，ofo推出3月13日-3月17日深圳地區(qū)一周免費(fèi)騎行活動(dòng)；而摩拜用戶則可以在3月13日-3月16日10：00-16：00期間限時(shí)免費(fèi)騎行，可謂針尖對(duì)麥芒。

　　補(bǔ)貼和競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

　　ofo曾經(jīng)表示，因?yàn)榇禾焯鞖庾兣�，騎共享單車的人越來(lái)越多，所以他們?cè)谖磥?lái)將會(huì)加大補(bǔ)貼力度。而摩拜緊追不舍的優(yōu)惠活動(dòng)，也在用實(shí)際行動(dòng)告訴人們它對(duì)燒錢大戰(zhàn)奉陪到底的決心�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，2017年，摩拜和ofo兩家中國(guó)共享單車的領(lǐng)頭羊已經(jīng)展開(kāi)了一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“血戰(zhàn)鋼鋸嶺”。

　　燒錢圈地

　　那么，近期摩拜和ofo的燒錢補(bǔ)貼效果怎么樣呢？他們的市場(chǎng)占有率怎么樣？所投放的單車有沒(méi)有物盡其用？用戶的忠誠(chéng)度是否得到了培養(yǎng)？

　　帶著這些疑問(wèn)，某個(gè)工作日下午6點(diǎn)，界面新聞?dòng)浾邅?lái)到深圳地鐵11號(hào)線寶安站D出口蹲守觀察。這個(gè)地鐵口位于深圳市寶安中心區(qū)，旁邊20米就是寶安體育館，周邊小區(qū)是深圳南山區(qū)白領(lǐng)上班族的主要居住地之一。

　　由于地鐵出口空地較大，且?guī)в幸粋�(gè)約三四十米長(zhǎng)的自行車停車棚，這里擺放著密密麻麻約兩三百輛共享單車。距離地鐵口緊數(shù)米的地方，停著七八輛摩的，司機(jī)們正在扯著嗓門閑聊。

　　在這個(gè)地鐵口，每隔幾分鐘就有人三三兩兩從扶手電梯出來(lái)，走向最近的那排共享單車。他們通常會(huì)摸摸座椅、然后掏出手機(jī)滑動(dòng)屏幕和掃碼，騎著某種顏色的共享單車離開(kāi)。其中大多數(shù)都是二三十歲的年輕人，不時(shí)也有穿著校服、面孔稚嫩的中學(xué)生。

　　記者數(shù)了半個(gè)車棚發(fā)現(xiàn)，在停放在共享單車中，摩拜25輛，小藍(lán)18輛，ofo 11輛，而地鐵口出來(lái)后選擇騎摩拜的人也占了大約一半。

　　但是，比起地鐵口幾百兩單車的密密匝匝，每次從地鐵走出來(lái)去騎車的人顯得寥寥無(wú)幾，大部分共享單車還是無(wú)人問(wèn)津，即使這已經(jīng)是下班高峰期，也是回家的上班族們的用車高峰期。

　　此外，界面新聞?dòng)浾咴趯?duì)一些共享單車用戶的訪談時(shí)發(fā)現(xiàn)，不是所有用戶對(duì)摩拜和ofo“充100送110/200”之類的優(yōu)惠活動(dòng)都熱情高漲。

　　“其實(shí)真沒(méi)太大吸引，反正免費(fèi)騎行的優(yōu)惠活動(dòng)那么多，而且本來(lái)價(jià)格就這么便宜，充30都能用很久了，干嘛充100呢？”張林（化名）是深圳科技園一家互聯(lián)網(wǎng)公司的活動(dòng)策劃，由于家里離公司只有2公里，他每天騎車上下班，目前摩拜里程已經(jīng)有334公里。而選擇騎摩拜的原因，則是“摩拜先出現(xiàn)，所以先注冊(cè)摩拜，懶得換了”。

　　對(duì)此，深圳女白領(lǐng)秦莉（化名）深有同感：“我身邊很多用共享單車的朋友最多也是充小金額，因?yàn)槌涮�多的話，騎不完這些錢啊。”秦莉三個(gè)月前給自己的ofo App充了50塊錢，“騎到現(xiàn)在都沒(méi)騎完。”秦莉選擇騎ofo則主要是因?yàn)檩p便，“適合女孩子。”

　　前一段時(shí)間的鋪量投放已初見(jiàn)成效：它們至少已經(jīng)收獲了一批各自站隊(duì)的用戶。

　　實(shí)際上，摩拜和ofo“充100送110/200”之類的優(yōu)惠手段也不單純是補(bǔ)貼燒錢，其實(shí)還可以鎖定用戶黏性，抵御新加入的競(jìng)爭(zhēng)者，增加他們獲取新用戶的難度。而更重要的是，因?yàn)槌渲凳遣豢赏说模�用戶一時(shí)半會(huì)也消費(fèi)不完，這些都可以成為運(yùn)營(yíng)方的現(xiàn)金流，而現(xiàn)金流又可以投入到新車的生產(chǎn)之中。

　　但由于投放地點(diǎn)和數(shù)量如何分配還在摸索期，共享單車們并沒(méi)有獲得最好的使用效率，由于數(shù)量過(guò)多造成浪費(fèi)的情況已經(jīng)在某些地區(qū)出現(xiàn)。其次，用戶似乎對(duì)共享單車們的補(bǔ)貼并不那么熱情。

　　但可以確定的是，對(duì)于摩拜和ofo來(lái)說(shuō)，燒錢是繞不過(guò)去的坎。近年來(lái)，隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)發(fā)展如火如荼，燒錢搶占用戶和市場(chǎng)已經(jīng)成為了很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)干掉對(duì)手的標(biāo)配手段。

　　滴滴和Uber在不久的過(guò)去就是類似的經(jīng)典案例。雖然二者在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有差別，品牌形象和市場(chǎng)營(yíng)銷在調(diào)性上也完全不同，但這些產(chǎn)品上的差異化并沒(méi)能對(duì)用戶造成太大的吸引力，這場(chǎng)戰(zhàn)斗最后還是成為了一個(gè)燒錢的游戲。

　　共享單車也正在這個(gè)游戲里繞圈，無(wú)論是摩拜還是ofo，兩者對(duì)燒錢這件事都毫不畏懼。此前，ofo曾宣稱其全球單車投放數(shù)量已經(jīng)破百萬(wàn)；而摩拜曹國(guó)星向界面新聞?dòng)浾咄嘎叮�摩拜單車全�?guó)總投放量也已經(jīng)破百萬(wàn)，但具體數(shù)字以及經(jīng)典款和Lite款占比不方便透露。

　　ofo深圳負(fù)責(zé)人紀(jì)拓向界面新聞?dòng)浾弑硎�，目前，ofo已經(jīng)在深圳投放了九萬(wàn)六千輛單車；深圳團(tuán)隊(duì)大概400多人，其中地面運(yùn)維團(tuán)隊(duì)就有350人。而摩拜單車深圳總經(jīng)理滕飛則表示，他們已經(jīng)在深圳投放了15萬(wàn)輛單車，深圳團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到“數(shù)百人”，但不愿透露深圳團(tuán)隊(duì)具體人數(shù)。

　　不過(guò)，據(jù)界面新聞?dòng)浾咴谏钲诮诸^的觀察和對(duì)摩拜用戶的采訪，摩拜Lite款和經(jīng)典款比例應(yīng)該相近。所以，假設(shè)兩款車型占比都是大約50%，按照Lite款600元/輛、經(jīng)典款3000元/輛成本計(jì)算，摩拜在深圳的單車投放成本已經(jīng)達(dá)到了2.7億元人民幣，全國(guó)和海外總體投放成本已達(dá)到18億元。

　　同理，保守估計(jì)，按照每個(gè)人員5000-6000元月薪算，ofo在深圳一個(gè)月的團(tuán)隊(duì)薪資成本就達(dá)到200萬(wàn)元。而由于ofo車輛成本比較低，只有300元，所以目前在深圳投放的單車成本應(yīng)是2880萬(wàn)元左右，全球單車投放成本在3億元左右。

　　雖然共享單車是產(chǎn)生收入的商業(yè)模式：以每輛單車日均使用2次，每次1元計(jì)算，每輛單車單日可獲得2元收入，一年假設(shè)有2/3的時(shí)間段適合騎車，一輛單車每年的收入約為486元。這個(gè)價(jià)格可以覆蓋ofo單車的成本，摩拜Lite的成本也覆蓋了80%。

　　但是，除投放成本和運(yùn)營(yíng)成本外，共享單車的損壞成本也不容忽視。

　　2016年11月，摩拜曾經(jīng)公開(kāi)過(guò)官方調(diào)查數(shù)據(jù)，在廣州運(yùn)營(yíng)4個(gè)月后，單車損壞率達(dá)到10%。這意味著，摩拜每向市場(chǎng)投放10萬(wàn)輛單車，就會(huì)有1萬(wàn)輛遭到不同程度的損壞。

　　雖然ofo每輛單車成本低，但是，這也導(dǎo)致了ofo容易損壞。不止一位用戶向界面新聞?dòng)浾弑硎�，現(xiàn)在“從地鐵出來(lái)，很難找到一輛完好的小黃單車”。之前有廈門ofo工作人員向媒體透露，ofo的損耗率至少達(dá)到20%。而此前騰訊企鵝智酷發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來(lái)》顯示，“由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達(dá)到39.3%。”

　　界面新聞?dòng)浾咚懔艘还P賬：假設(shè)損壞的單車維修費(fèi)用平均為單車成本30%，按照摩拜100萬(wàn)投放量，其中摩拜50萬(wàn)輛經(jīng)典款、50萬(wàn)輛Lite款，損壞率為10%的前提計(jì)算的話，那么：

　　摩拜經(jīng)典款損壞成本：投放量50萬(wàn)*損壞率10%*單車成本3000*損壞成本占比30%=4500萬(wàn)元；摩拜Lite款損壞成本：50萬(wàn)*損壞率10%*單車成本600*損壞成本占比30%=900萬(wàn)元；摩拜單車總損耗成本達(dá)到5400萬(wàn)元。

　　同樣，假設(shè)ofo損壞的單車維修費(fèi)用平均為單車成本30%，100萬(wàn)投放量，損壞率20%計(jì)算的話，那么：

　　ofo損壞成本：100萬(wàn)*損壞率20%*單車成本300*損壞成本占比30%=1800萬(wàn)元。ofo單車總損耗成本達(dá)到1800萬(wàn)元*越長(zhǎng)越像的“敵人”

　　除了不約而同地開(kāi)始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，這兩個(gè)中國(guó)出行市場(chǎng)的勁敵也已經(jīng)“越來(lái)越像”。

　　其實(shí)最初，摩拜和ofo最初在產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路上差異很大。首先，由于期望實(shí)現(xiàn)“前期高投入、后期免維護(hù)”的效果，摩拜單車采用“不爆胎”的實(shí)心胎，車身重量達(dá)到25KG。其次是鎖，摩拜裝有GPS功能的智能鎖，而ofo是機(jī)械鎖。其他差別還包括鏈條傳動(dòng)還是軸傳動(dòng)，傳統(tǒng)的充氣輪胎還是實(shí)心等等。

　　總體來(lái)說(shuō)，摩拜的設(shè)計(jì)更注重降低長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)成本，即便因此犧牲用戶體驗(yàn)和增加單車制造成本。而ofo的策略在于低成本單車，以有利于其快速擴(kuò)張。其產(chǎn)品形態(tài)最初也和普通自行車形態(tài)相近，用戶體驗(yàn)也更舒適。但另一方面，ofo容易被偷盜和損壞，折舊更快，使用過(guò)程中用戶有很多漏洞可以鉆，運(yùn)營(yíng)成本不可避免地更高。

　　不過(guò)，共享單車的下半場(chǎng)，拼的將是運(yùn)營(yíng)和用戶體驗(yàn)，所以，二者在設(shè)計(jì)上都在相互借鑒，產(chǎn)品形態(tài)上的差異正在逐步縮小。

　　在最先推出的單車造價(jià)高，且車輛重、用戶體驗(yàn)有待提升的壓力下，摩拜很快像ofo學(xué)習(xí)，推出了更輕便、體驗(yàn)更好、造價(jià)成本更低的Mobike Lite。無(wú)獨(dú)有偶，ofo也從最初的大尺寸車輪變成了和摩拜類似的尺寸。

　　在剛剛發(fā)布的一款新產(chǎn)品Curve上，為了規(guī)避充氣輪胎50%的行業(yè)破損概率，ofo又將原來(lái)的充氣輪胎改成了實(shí)心輪胎�？梢哉f(shuō)，兩家都在騎行體驗(yàn)、維護(hù)成本以及制造成本幾個(gè)維度上尋找平衡。

　　另外，在最關(guān)鍵的智能鎖上，ofo也在今年1月推出，并已經(jīng)在量產(chǎn)。“之前競(jìng)品的智能鎖不是很成熟，有開(kāi)鎖率不是很高等問(wèn)題，ofo想研發(fā)更完善的智能鎖系統(tǒng)，開(kāi)鎖率能達(dá)到百分之百，并且不需要二維碼，這樣也可以防止不法分子對(duì)用戶進(jìn)行詐騙，”ofo紀(jì)拓告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

　　而事實(shí)上，沒(méi)有智能鎖讓ofo吃了不少苦。首先，記住密碼、免費(fèi)蹭車已成為公開(kāi)秘密；其次，無(wú)GPS定位，導(dǎo)致無(wú)法精準(zhǔn)定位維修車輛以為運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)提供支持；最后，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能鎖帶來(lái)的精準(zhǔn)用戶騎行大數(shù)據(jù)，在未來(lái)很可能是商業(yè)化變現(xiàn)的重地。

　　此外，啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華認(rèn)為，“由于有GPS定位，摩拜還可以掌握大量城市交通數(shù)據(jù)，政府也很看重他們的數(shù)據(jù)的積累價(jià)值，也想要掌握這些數(shù)據(jù)。”顯然，智能鎖積累的大數(shù)據(jù)對(duì)于共享單車和政府建立合作也是有幫助的。

　　城市搶奪戰(zhàn)與他們的底氣

　　和很多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)一樣，先發(fā)優(yōu)勢(shì)很重要，市場(chǎng)的后進(jìn)入者很可能需要付出高得多的獲客成本。而且，對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，因?yàn)橐�采用身份證注冊(cè)、繳納押金等步驟，用戶的遷移難度更高。

　　因此，毫無(wú)疑問(wèn)的是，共享單車各家都在使出渾身解數(shù)，加速向空白市場(chǎng)的擴(kuò)張。

　　很明顯，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是共享單車新一輪擴(kuò)張的主戰(zhàn)場(chǎng)。雖然中國(guó)的一線城市和一部分二線城市已經(jīng)布滿，但還有更多空白城市等待跑馬圈地。

　　據(jù)界面新聞?dòng)浾哂^察，近一個(gè)星期，ofo App幾乎每隔一兩天就會(huì)發(fā)布“再下一城”的捷報(bào)。ofo公關(guān)總監(jiān)史少晨透露，截至2017年3月18日，ofo已經(jīng)進(jìn)入了全球43座城市，其中新加坡已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)，倫敦、加州圣地亞哥處于試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)；摩拜公關(guān)總監(jiān)曹國(guó)星則告訴記者，他們已經(jīng)拿下了全球33座城市，其中海外正式運(yùn)營(yíng)地區(qū)有新加坡。

摩拜全國(guó)投放圖

　　共享單車跑馬圈地的關(guān)鍵是什么？紀(jì)拓認(rèn)為是投放量。

　　紀(jì)拓告訴界面新聞?dòng)浾�，ofo目前在深圳的市場(chǎng)占有率是20%-30%左右，而在單車投放量比深圳高的北京上海，ofo的市場(chǎng)占有率會(huì)高一些。

　　根據(jù)移動(dòng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布的《2016年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》，截至2016年12月，摩拜單車月活躍用戶量（MAU）已達(dá)313.5萬(wàn)人，相當(dāng)于ofo的3.3倍，同時(shí)環(huán)比增速保持接近。2016年12月，摩拜單車的日充值次數(shù)達(dá)到10.79萬(wàn)筆，而ofo則只有2.31萬(wàn)筆。

摩拜ofo日充值筆數(shù)

　　根據(jù)極光大數(shù)據(jù)提供的數(shù)據(jù)顯示，在今年已經(jīng)過(guò)去的三個(gè)月里，摩拜單車的DAU仍然領(lǐng)先ofo 3.5倍：

　　從近期新增用戶的數(shù)據(jù)上看，ofo增長(zhǎng)情況則比摩拜更好：

　　值得注意的是，這些數(shù)據(jù)并不能完全說(shuō)明二者在用戶訂單數(shù)量上的實(shí)際差距，考慮到ofo的用戶有很多空子可鉆，可能大量實(shí)際發(fā)生的訂單并沒(méi)有被統(tǒng)計(jì)到。所以，目前摩拜和ofo究竟誰(shuí)才是市場(chǎng)的老大，并不容易確定。

　　按照這樣估算，摩拜目前總體投入可能已經(jīng)達(dá)到20億元左右；而ofo的總體投入也在數(shù)億元。不過(guò)，兩家之所以如此大手筆燒錢，并不是沒(méi)有底氣。

　　2月20日，摩拜宣布完成其D輪融資系列的第三筆投資，新融資引入新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資。2017年初至今，摩拜就已經(jīng)獲得了3億美元融資。

　　3月1日，ofo也宣布完成4.5億美元的D輪融資，這輪融資由DST領(lǐng)投，滴滴、經(jīng)緯中國(guó)、中信產(chǎn)業(yè)基金、新華聯(lián)(8.070, 0.04, 0.50%)集團(tuán)、Coatue、Atomico等跟投。據(jù)估計(jì)，截至目前，摩拜和ofo兩個(gè)公司總?cè)谫Y額都分別達(dá)到了6億美元以上，勢(shì)均力敵。

　　雖然從表格看來(lái)，摩拜和ofo雙方的投資方背景、實(shí)力都非常強(qiáng)大，但是細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者背后資本差別不小。

　　比如，ofo的投資方有著很強(qiáng)的“滴滴”元素，除了滴滴對(duì)ofo進(jìn)行了直接投資，很多成員和滴滴有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。其中，ofo投資方經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投、中信產(chǎn)業(yè)基金都是滴滴的投資方，而王剛是滴滴的天使投資人。

　　這倒不難理解。除了“共享經(jīng)濟(jì)”的價(jià)值觀相互契合，共享單車解決最后一公里的屬性與滴滴的打車服務(wù)也有著天然的互補(bǔ)，滴滴進(jìn)入共享單車市場(chǎng)是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)摩拜。摩拜以前接受媒體采訪的時(shí)候就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，相比于投資方帶來(lái)的資金加持，他們更看重投資方的戰(zhàn)略資源，因?yàn)閼?zhàn)略資源可以幫助摩拜快速發(fā)展壯大。

　　雖然ofo率先獲得融資，不過(guò)，摩拜的投資方隊(duì)伍背景更加多元。除了有騰訊、攜程，還有富士康、華住酒店集團(tuán)等傳統(tǒng)企業(yè)巨頭。業(yè)內(nèi)人士分析，騰訊的流量、富士康的產(chǎn)能、攜程的旅游資源、華住的酒店集團(tuán)支撐，在出行產(chǎn)業(yè)鏈條上都可以給摩拜支持。

　　其中，騰訊的入場(chǎng)尤為引人注目。當(dāng)年，滴滴在獲得騰訊投資后，騰訊對(duì)其第三方支付和大數(shù)據(jù)等方面都給予了支持，最終幫其在慘烈無(wú)比的出行大戰(zhàn)中獲得勝利。而獲得騰訊的投資，意味著騰訊手上微信、QQ兩個(gè)分別擁有7.5億和6.7億活躍用戶的App或?qū)⒖赡艹蔀槟Π莸牧髁咳肟凇?/p>

　　今年2月，微信和摩拜宣布，用戶可以直接通過(guò)微信掃描摩拜單車上的二維碼，即可進(jìn)入摩拜小程序啟動(dòng)使用摩拜單車，這意味著微信的用戶流量可以更容易地轉(zhuǎn)化成摩拜用戶。

　　ofo也不甘示弱。3月16日，ofo宣布與芝麻信用對(duì)接，用戶可以用支付寶免押金“信用解鎖”，而ofo也因此獲得了一個(gè)重要的流量入口。

　　合并之爭(zhēng)

　　資本加持、跑馬圈地、模式趨同、燒錢補(bǔ)貼……這無(wú)疑是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下典型的一個(gè)行業(yè)從興起到激烈競(jìng)爭(zhēng)，直至角逐出行業(yè)翹楚的必經(jīng)之路。

　　被當(dāng)做中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域教科書般案例的專車大戰(zhàn)，和現(xiàn)在打得焦頭爛額的共享單車大戰(zhàn)，看起來(lái)也有很高的相似度。

　　比如，兩者都是聚焦出行領(lǐng)域，都是移動(dòng)支付的重要場(chǎng)景。不過(guò)，差別在于，共享單車是短距離出行，具有更低的價(jià)格和更高的人群覆蓋潛力——這也意味著，后者在商業(yè)模式上更容易自圓其說(shuō)。

　　因此，雖然同是出行領(lǐng)域，滴滴優(yōu)步的補(bǔ)貼邏輯未必能完全套用在共享單車身上，由于收費(fèi)本身相對(duì)低廉，共享單車的用戶對(duì)于價(jià)格的敏感度要比打車低得多。而此時(shí)，車好不好找、好不好騎、找到的車是否損壞等用戶體驗(yàn)很可能成為拉開(kāi)共享單車差距的關(guān)鍵。

　　“共享單車應(yīng)該不會(huì)像滴滴當(dāng)年那么燒錢，最重要的是（共享單車）需求更加剛需，”啟明創(chuàng)投黃佩華說(shuō)。

　　的確，當(dāng)年的專車燒錢大戰(zhàn)背后，并不止搶占市場(chǎng)這么簡(jiǎn)單，背后其實(shí)有著阿里和騰訊培養(yǎng)用戶移動(dòng)支付習(xí)慣的意圖；而這一次的共享單車大戰(zhàn)，除了加深用戶移動(dòng)支付習(xí)慣，更多的是一種新的生活方式的培養(yǎng)。

　　當(dāng)然，無(wú)論合并與否，打過(guò)的仗都并非白打。

　　假設(shè)未來(lái)合并，在在滴滴和快的的合并案例中，由于雙方市場(chǎng)份額接近，股權(quán)按照1：1合并。

　　之后，滴滴和Uber合并時(shí)，根據(jù)金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎的說(shuō)法，優(yōu)步最初想拿滴滴40%的股份，但是，打過(guò)一仗之后，這個(gè)數(shù)字就變成了20%。

　　“和平是打出來(lái)的，不是談出來(lái)的。”針對(duì)滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，朱嘯虎在朋友圈回應(yīng)。

　　而現(xiàn)在，又一次投資了共享單車ofo的朱嘯虎認(rèn)為，ofo和摩拜不太可能合并，因?yàn)楫a(chǎn)品、基因和運(yùn)營(yíng)模式都有很大差別，合并的成本太高。

　　但投資人方面也出現(xiàn)了不同的觀點(diǎn)，ofo投資人經(jīng)緯創(chuàng)投的肖敏曾在一個(gè)活動(dòng)上表示：不論從資源統(tǒng)一調(diào)度方面，還是從用戶的需求來(lái)說(shuō)，其實(shí)有一家公司就足夠了。

　　無(wú)論如何，這一定是一場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)役。亂局之中，市場(chǎng)擴(kuò)張、運(yùn)營(yíng)與資本的角力，還遠(yuǎn)未停止。

　　*摩拜與ofo的單車損耗成本僅為界面新聞?dòng)浾哳A(yù)估數(shù)據(jù)。首先，摩拜和ofo單車損壞率的具體數(shù)據(jù)不得而知；其次，兩家具體單車投放量并未公布，而且摩拜單車經(jīng)典款和Lite款占比并不清楚；第三，單車損壞維修費(fèi)用占單車本身成本具體比例也還無(wú)權(quán)威數(shù)據(jù)；最后，因?yàn)楣蚕韱诬嚨恼�輛損毀率難以統(tǒng)計(jì)，所以未計(jì)算在內(nèi)。